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當(dāng)前位置：基礎(chǔ)建設(shè)改造三維仿真
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改造是為社會生產(chǎn)和居民生活提供公共服務(wù)的物質(zhì)工程設(shè)施，它是社會賴以生存發(fā)展的一般物質(zhì)條件。“基礎(chǔ)設(shè)施”不僅包括公路、鐵路、機場、通訊、水電煤氣等公共設(shè)施，即俗稱的基礎(chǔ)建設(shè)，而且包括教育、科技、醫(yī)療衛(wèi)生、體育、文化等社會事業(yè)即“社會性基礎(chǔ)設(shè)施”。
基礎(chǔ)建設(shè)的重要性
基礎(chǔ)設(shè)施作為經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)和必備條件，抓好了可以為發(fā)展積蓄能量、增添后勁，而建設(shè)滯后則可能成為制約發(fā)展的瓶頸。
經(jīng)濟起飛離不開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的助推。沿海地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展和某些區(qū)域開發(fā)的成功，一條共同的經(jīng)驗就是通過率先啟動大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為經(jīng)濟高速增長奠定堅實的基礎(chǔ)。經(jīng)過這些年的超常規(guī)發(fā)展，中國的基礎(chǔ)設(shè)施面貌有了翻天覆地的變化，促進(jìn)了全國經(jīng)濟社會的快速持續(xù)增長。然而，由于過去基礎(chǔ)薄弱和歷史欠賬多，中國基礎(chǔ)設(shè)施的某些瓶頸制約因素仍未消除。在新的起點上推進(jìn)新跨越，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)顯得更加緊迫。
承認(rèn)差距，必須有所作為；面對機遇，唯有主動出擊。隨著西部大開發(fā)的深入實施，國家將啟動一系列重大建設(shè)項目，這是中國加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的歷史性機遇。對此，我們一定要有敏銳的視角和搶抓的意識，超前謀劃，主動出擊，積極作為。全國要形成一盤棋，做到部門聯(lián)動、上下互動，積極搞好政策對接和項目銜接，牢牢抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再上新臺階。
要集中力量抓好重點項目建設(shè)。重點項目對經(jīng)濟社會發(fā)展具有明顯的帶動和支撐作用，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)須有大手筆和大動作。與城市相比，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施尤其薄弱。要按照新農(nóng)村建設(shè)總體部署，緊緊圍繞改善農(nóng)民生產(chǎn)生活條件和發(fā)展農(nóng)村社會事業(yè)，將政府基本建設(shè)的增量主要用于農(nóng)業(yè)和農(nóng)村，逐步把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點轉(zhuǎn)向農(nóng)村，推動城市基礎(chǔ)設(shè)施向農(nóng)村延伸。特別是要加強支撐現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)，抓好農(nóng)田水利基本建設(shè)，實施農(nóng)村飲水安全工程，建設(shè)和改造通鄉(xiāng)通村公路，加快發(fā)展農(nóng)村清潔能源，促進(jìn)農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，資金投入仍是一道難題。觀念決定“錢”途，改革才有出路。當(dāng)務(wù)之急是進(jìn)一步深化投資體制改革，進(jìn)一步打破基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的壟斷行為，采取BOT等多種形式，鼓勵和引導(dǎo)社會資金進(jìn)入法律、法規(guī)沒有禁止進(jìn)入的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，建立和完善政府推動與市場推動相結(jié)合的多元化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資體系。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改造三維仿真應(yīng)用
三維仿真在行業(yè)中的應(yīng)用，如城市建設(shè)改造仿真、客站建設(shè)改造仿真、鐵路建設(shè)改造仿真、隧道工程改造仿真、機場建設(shè)改造仿真、橋梁改建改造仿真、礦山建設(shè)改造仿真、交通改造仿真、場館改造仿真、
1、基礎(chǔ)建設(shè)改造仿真
三維仿真城市系統(tǒng)作為城市管理和決策的現(xiàn)代化工具已被許多城市列為一項重要的基礎(chǔ)設(shè)施來進(jìn)行建設(shè)，它擔(dān)負(fù)著整個城市綜合信息的存儲、分析、交換和服務(wù)的功能，為城市規(guī)劃、管理和建設(shè)的定量化、科學(xué)化以及為城市地理信息進(jìn)行快速
查詢和分析提供了先進(jìn)的技術(shù)手段和方法，并為決策提供輔助支持未來數(shù)字城市不可缺少的工具。
其主要內(nèi)容包括:
（1）規(guī)劃管理。包括報建管理、建設(shè)活動管理、土地管理、規(guī)劃實施管理、規(guī)劃成果管理等。
（2）城市管理。針對不同的用戶有非空間性管理系統(tǒng)，包括人事、財物、銀行、票務(wù)等，有空間性管理
（3）系統(tǒng):包括交通、管線、環(huán)衛(wèi)、災(zāi)害、旅游等。
2、客站建設(shè)改造仿真
客站建設(shè)虛擬仿真以建設(shè)與改造為基礎(chǔ)，主要為領(lǐng)導(dǎo)和 乘客提供實時的車站漫游瀏覽及建設(shè)過程展示，可以三維展示車站建設(shè)和改造的全部過程，以計算機作為展示平臺，通過可視化的三維窗口為基礎(chǔ)進(jìn)行功能延伸，將車站建設(shè)的全過程利
用現(xiàn)代高科技信息技術(shù)進(jìn)行虛擬仿真，包括建設(shè)中的仿真和建設(shè)的流程仿真，建設(shè)中的所有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容會在系統(tǒng)中進(jìn)行完美體現(xiàn)，并可以靈活交互運用。建成后客站內(nèi)部設(shè)施在虛擬仿真的環(huán)境中完全復(fù)原并激活，人們可以通過鼠標(biāo)和鍵盤與客站零距離接觸，并且可以與相關(guān)設(shè)施交互操作，仿佛置身于真實的客站之內(nèi)，更進(jìn)一步了解客站的建筑情況和設(shè)施功能等。
車站建設(shè)與改造過程中采用虛擬仿真技術(shù)的好處：
（1）提供了車站基礎(chǔ)信息與多媒體信息資源整合的功能，利用多媒體技術(shù)三維再現(xiàn)車站建設(shè)的過程，增強感官效果，提高了上層領(lǐng)導(dǎo)對相關(guān)工作情況的掌握程度。
（2）在車站改造或建設(shè)實施開展之前利用虛擬仿真技術(shù)可以事先對改造后建成的車站效果有個整體認(rèn)識，可以通過仿真技術(shù)模擬出車站的未來形狀，或者進(jìn)行有效的規(guī)劃改進(jìn)車站 建設(shè)的布局結(jié)構(gòu)。對整體工程的施工預(yù)算及實施方案提高精確度，使上層領(lǐng)導(dǎo)和承接單位更好的對工程把關(guān)。
3、鐵路建設(shè)改造仿真
在軌道鐵路使用企業(yè)進(jìn)行施工、整治過程中，整治現(xiàn)場的問題情況，整治進(jìn)度等信息無法準(zhǔn)確的定位。公司現(xiàn)有的軌道施工、整治系統(tǒng)都是2維平面的，雖然可以顯示軌道鐵路使用段的位置，但對于軌道道岔、桿塔、線路器材、絕緣子等放置
的三維位置沒有辦法顯示。給軌道整治、施工帶來的較大的不便。
鐵路三維仿真系統(tǒng)將與軌道設(shè)施相關(guān)的設(shè)備（ 軌道設(shè)備 、軌道附屬設(shè)備、施工及檢修設(shè)備等）及屬性信息與相應(yīng)地理空間數(shù)據(jù)有機地結(jié)合在一起，可進(jìn)行空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理及交互操作，具有直觀的圖形表達(dá)形式以及強大的空間分析。是軌道企業(yè)施工、維修的行之有效的輔助工具。基于本系統(tǒng)可以實現(xiàn)在統(tǒng)一安排和指導(dǎo)下建立起軌道設(shè)施相關(guān)的設(shè)備管理系統(tǒng)，通過智能化的物理和邏輯資源管理，結(jié)合GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)輔助實現(xiàn)軌道設(shè)施相關(guān)的設(shè)備和傳輸網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)組織和優(yōu)化，為維修和指揮部門提供有分量的分析；實現(xiàn)地圖顯示軌道設(shè)施的分布和管理；實現(xiàn)軌道設(shè)施相關(guān)的設(shè)備基本數(shù)據(jù)模型的建設(shè)和維護管理；實現(xiàn)對軌道設(shè)施相關(guān)的設(shè)備在維修時準(zhǔn)確無誤進(jìn)行指揮操作。
4、變電站改造仿真
對常見的線路桿塔、電力設(shè)備以及鐵路、道路、橋梁、房屋、水庫各種環(huán)境各種關(guān)鍵要素進(jìn)行了模塊化設(shè)計，可以通過對模塊布局、直觀、形象、迅速的創(chuàng)建仿真場景，現(xiàn)實環(huán)境三維真實再現(xiàn)，利用數(shù)字地形模型、高分辨率遙感影像構(gòu)建三維場景，采用數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式，快速生成電塔、電線等電力設(shè)施的三維模型，在三維
平臺中對各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分層顯示。同時，允許用戶在三維場景中交互式的完成場景瀏覽、漫游、定位、剖面分析等功能，以全方位、直觀、形象的方式再現(xiàn)地形、地貌，輔助領(lǐng)導(dǎo)正確決策，作業(yè)更方便、快捷算。復(fù)雜的施工場景可以固化用于以后在此特殊場景的安全風(fēng)險防范。電力三維數(shù)字沙盤系統(tǒng)將與電力設(shè)施相關(guān)的設(shè)備（變電站、線路桿塔、以及鐵路、道路、房屋等各種關(guān)鍵要素）及屬性信息與相應(yīng)地理空間數(shù)據(jù)有機地結(jié)合在一起，可進(jìn)行空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理及交互操作，具有直觀的圖形表達(dá)形式以及欠打的空間分析。是電力企業(yè)施工、維修的行之有效的輔助工具。
在仿真的場景基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場勘查記錄進(jìn)行危險點分析，并編制現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)書，并按作業(yè)指導(dǎo)書的要求準(zhǔn)備工器具材料、布置落實安全技術(shù)措施，對現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)行分工安排。電力三維數(shù)字沙盤的虛擬空間是動態(tài)的，可操縱的，我們可以借助于一些專門的外部設(shè)備（如普通鍵盤、鼠標(biāo)或游戲柄）以自然地方式來操縱電力虛擬環(huán)境的設(shè)備，電力虛擬環(huán)境可對這種操縱做出相應(yīng)（根據(jù)三維系統(tǒng)仿真算法），以完成電力三維沙盤仿真演示。結(jié)合GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)輔助實現(xiàn)電力設(shè)施相關(guān)的設(shè)備和輸電網(wǎng)絡(luò)組織的優(yōu)化，為維修和指揮部門提供有分量的分析；實現(xiàn)地圖顯示電力設(shè)施的分布和管理；實現(xiàn)電力設(shè)施相關(guān)的設(shè)備基本數(shù)據(jù)模型的建設(shè)和維護管理；實現(xiàn)對電力設(shè)施相關(guān)的設(shè)備在維修時準(zhǔn)確無誤進(jìn)行指揮操作。在模擬推演結(jié)束以后，通過回訪現(xiàn)場安全技術(shù)措施布置的流程、要求、作業(yè)分工、直觀、形象、有效地進(jìn)行作業(yè)人員的安全技術(shù)交底。
通過三維仿真技術(shù)模擬成如上圖所示便于電力使用企
5、隧道工程改造仿真
復(fù)雜地質(zhì)條件和工程環(huán)境使隧道施工面臨不少難題。國際上，高難度重大工程普遍采用“數(shù)值仿真”技術(shù)，為具體施工階段提供理論依據(jù)和技術(shù)支持，而該技術(shù)所依賴的超級計算能力正是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。我國在計算機對工程的數(shù)值仿真方面開始初步應(yīng)用，除少數(shù)高層建筑外，2008年奧運會“鳥巢”主會場也已采用這一技術(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)仿真施工。
傳統(tǒng)意義上的工程建模是建立同比例縮小的物理模型，在該模型上進(jìn)行各項實驗，驗證工程設(shè)計的可行性，需要耗費大量人力物力。這種實驗現(xiàn)已從單憑人為經(jīng)驗，發(fā)展到一維、二維、三維的數(shù)據(jù)模型驗證。全三維、可視化的模型，計算牽涉無以計數(shù)的海量數(shù)據(jù)，須同時考慮材料特性、結(jié)構(gòu)變形和各類作用力的并行關(guān)系，只能靠計算機來完成。
隧道所經(jīng)河床的土壤、泥沙、水文、氣候等多項參數(shù)，在計算機上直觀模擬盾構(gòu)推進(jìn)過程，對盾構(gòu)機的工作參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化匹配。這種觀察入微、精確到毫米的仿真施工，目前已在隧道上提前發(fā)現(xiàn)了五六個需要“重點關(guān)照”的關(guān)節(jié)點，可采取加注高強度水泥等措施加固管壁，以確保安全。
使用模擬計算技術(shù)，甚至成功仿真了隧道遭遇失火、爆炸等緊急情況下，通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)力、煙霧擴散的排出路徑，以及人員從每隔
6、機場建設(shè)改造仿真
目前國內(nèi)航空業(yè)業(yè)務(wù)量也逐年增長，很多中心城市機場的現(xiàn)有設(shè)施已經(jīng)接近超飽和狀態(tài)，使得國內(nèi)航空業(yè)在未來幾年面臨艱巨的新建和擴建任務(wù)。機場建設(shè)是一項復(fù)雜且造價昂貴的工程，因此要求設(shè)計方案具有高合理性、可靠性和可擴展性。機場設(shè)計方案是否符合設(shè)計要求，需要經(jīng)過程序復(fù)雜和縝密的科學(xué)論證。
論證所動用的人、財、物不僅極大增加了設(shè)計成本，而且由于論證過程和結(jié)果復(fù)雜而不直觀，效果并不理想。 仿真技術(shù)一開始主要被用于評估機場吞吐量和飛行器延遲的研究，后來逐漸擴展到對整個機場地面和空域的管理的仿真。近來，機場管理的其他方面，如噪聲管理、收支分析、人力資源等，也開始廣泛采用仿真技術(shù)以提高管理水平。將離散仿真技術(shù)應(yīng)用于機場管理，就是建立整個機場系統(tǒng)或其局部的某個子系統(tǒng)的仿真模型，并利用計算機和設(shè)計好的模型，對已有的或設(shè)想的機場系統(tǒng)和管理策略進(jìn)行模擬實驗，輸出重要的統(tǒng)計與決策信息，以便對所設(shè)計的方案和出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析和判斷。另一方面，由于機場系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)造錯綜復(fù)雜，飛機流、物流和人流交錯，相互制約影響，因此當(dāng)需要對舊機場的運行瓶頸進(jìn)行診斷時，傳統(tǒng)的方法和工具往往會力不從心。
7、橋梁改建改造仿真
由于道路橋梁需要同時處理大量的三維模型與紋理數(shù)據(jù)，導(dǎo)致這種形勢需要很高的計算機性能作為后臺支持，但隨著近些年來計算機軟硬件技術(shù)的提高，一些原有的技術(shù)瓶頸得到了解決，使虛擬現(xiàn)實的應(yīng)用達(dá)到了前所未有的發(fā)展。在我國，許多學(xué)院和機構(gòu)也一直在從事這方面的研究與應(yīng)用。
虛擬現(xiàn)實技術(shù)在道路橋梁方面的應(yīng)用：仿真技術(shù)在高速公路和橋梁建設(shè)方面有著非常廣闊的應(yīng)用前景，可由后臺置入穩(wěn)定的數(shù)據(jù)庫信息，便于受眾對各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行實時的查詢，周邊再輔以多種媒體信息，如工程背景介紹，標(biāo)段概況，技術(shù)數(shù)據(jù)，截面等，電子地圖，聲音、圖像、動畫，并與核心的虛擬技術(shù)產(chǎn)生交互，從而實現(xiàn)演示場景中的導(dǎo)航、定位與背景信息介紹等諸多實用、便捷的功能。
8、礦山建設(shè)改造仿真
礦山仿真系統(tǒng)以虛擬現(xiàn)實平臺為基礎(chǔ)建立的礦山安全生產(chǎn)指揮新平臺，為采礦領(lǐng)域的科研和工程人員提供身臨其境的礦山體驗和研究環(huán)境，其高度的逼真性和實時的人機交互性，讓廣大科研和工程用戶在實驗室中就可以對礦山各監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測信息有機集成， 實時反映礦山安全信息和生產(chǎn)信息。
礦山的開采工藝包括巷道挖掘、礦體打眼與爆破、礦石存儲與運輸、選礦等多個步驟，虛擬仿真技術(shù)可以廣泛用于采礦工藝的各個步驟仿真，如用于大型礦區(qū)的地下運輸系統(tǒng)的仿真與調(diào)度時，用戶在虛擬的地形、地層、巷道環(huán)境中任意漫游，可以設(shè)置各列車的屬性以及初始位置、目標(biāo)位置、預(yù)定行進(jìn)路線等等，按照預(yù)定規(guī)則在巷道網(wǎng)中運行以檢驗列車組的運行方案是否可行或測試方案效率。也使用虛擬仿真技術(shù)也可以對鑿巖臺車的打眼、礦體爆破、鏟車鏟運礦石、礦石從豎井或溜井輸送、運礦列車運輸?shù)V石這整個過程進(jìn)行仿真或展示。與真實試驗數(shù)據(jù)或仿真控制模型相結(jié)合以后，可以對礦山的各種事故過程進(jìn)行仿真分析，在虛擬的巷道模型中，基于真實試驗數(shù)據(jù)或仿真控制模型可以實時計算出仿真對象的變化，在三維環(huán)境中實時、逼真地顯示出來，二者結(jié)合實現(xiàn)對某種事故發(fā)生過程進(jìn)行仿真。
由于事故性質(zhì)的原因，事故過程的實物模擬非常困難，而虛擬仿真技術(shù)為事故的模擬和仿真提供了新的手段，各種單元試驗獲得試驗數(shù)據(jù)以及計算模型都可以在虛擬礦山環(huán)境中融合，從而可以對事故的發(fā)生原因、演進(jìn)過程、造成的結(jié)果進(jìn)行可視化的仿真研究，為事故的預(yù)防和救援提供依據(jù)。
實際事故的救援效率對于搶救人員生命、減小事故損失具有極大影響，建立礦區(qū)地表和地下三維環(huán)境、礦道和礦井三維模型、各類設(shè)備的三維模型，集成到一個虛擬礦山環(huán)境中，結(jié)合今后將會推廣使用的井下無線電通信和定位系統(tǒng)，事故發(fā)生時可以定位每一個被困人員在井下的精確位置，并能查詢?nèi)藛T附近的各類設(shè)備信息，從而可以為搶險救援指揮提供有力幫助。
現(xiàn)代礦山工業(yè)中，各類傳感器被廣泛應(yīng)用，如火災(zāi)報警傳感器、瓦斯報警傳感器、視頻監(jiān)控傳感器、各類壓力和位移傳感器等。這些傳感器對于監(jiān)控各類設(shè)備的運行以及井下各種情況舉重要作用，然而目前這些傳感器信號分別單獨處理，未能集成到一起，且信號多以數(shù)字、文字、符號的形式表現(xiàn)，與真實環(huán)境相差較遠(yuǎn)，所以未能得到充分應(yīng)用。數(shù)字化礦山技術(shù)與虛擬現(xiàn)實技術(shù)相結(jié)合，可以融合所有的傳感器數(shù)據(jù)，使得礦山系統(tǒng)的監(jiān)控方式得到革命性的進(jìn)步，并可與事故救援、運行調(diào)度等相結(jié)合，實現(xiàn)礦山生產(chǎn)的數(shù)字化。
9、交通改造仿真
交通仿真可用于城市規(guī)劃中的交通影響的分析，對備選方案進(jìn)行科學(xué)評估。把復(fù)雜的交通仿真模型變得簡單實用，是開展出行行為分析和交通管理的對策研究不可或缺的有力工具。
1、車輛出行狀態(tài)仿真：可以仿真車輛的加速、減速、停車、讓行、換道、超車、并道等多種行駛狀態(tài)下的特性，這些特性由內(nèi)在的模型根據(jù)基礎(chǔ)路網(wǎng)模型和給定參數(shù)計算得出；出行需求模型分析：可以方便的將其它交通規(guī)劃軟件得出的交通需求數(shù)據(jù)進(jìn)行分配，以更加直觀和細(xì)致的檢驗出行需求模型的分配效果；
2、交通控制方案的仿真：真實和動態(tài)的展示停車、讓行、定時控制和感性控制等幾種信號控制策略對交通流所產(chǎn)生的影響；
3、交通管理設(shè)施的仿真：仿真包括車道使用信息板、路段封鎖標(biāo)志、車道使用標(biāo)志、人行橫道信號燈、隧道入口信號燈、匝道控制信號燈、減速閥、限速標(biāo)志、停車標(biāo)志、讓行標(biāo)志等各類交通管理設(shè)施對交通運行狀況的影響；
4、公交系統(tǒng)仿真：根據(jù)車站的長度、上下車乘客人數(shù)和比例，以及線路發(fā)車頻率、車輛類型等分析公交車輛行駛受到的影響；設(shè)定公交專用車道，動態(tài)公交信號，分析公交優(yōu)先策略對路網(wǎng)的影響及效果；
5、收費站仿真：可以再現(xiàn)不同車輛類型、不同收費方式（包括手工、電子和混合三種）和不同的收費服務(wù)時間分布對車輛出行時間的影響；事故和施工區(qū)仿真、行人仿真、綜合仿真、停車仿真。
10、場館改造仿真
場館仿真是現(xiàn)今流行的詞，尤其是在中國申奧成功后。所謂場館仿真就是通過計算機將在建或已建的場館虛擬出來，達(dá)到一個觸手可及的真實三維環(huán)境。輔助設(shè)計、規(guī)避風(fēng)險，提前展示場館面貌，供市民瀏覽是做場館仿真的主要意義，而這一切都離不開虛擬現(xiàn)實技術(shù)。
對于一個場館的建設(shè)，最主要的就是規(guī)劃設(shè)計，規(guī)劃設(shè)計部門可對奧運場館建設(shè)完成后的實際效果做ang="EN-US">“現(xiàn)場”評估，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。規(guī)劃建設(shè)一旦實施，變成現(xiàn)實世界的真實存在，其結(jié)果就不可逆了。利用虛擬現(xiàn)實及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，普通市民則可以瀟灑地進(jìn)行場館虛擬游，并根據(jù)自己的感受提出建設(shè)意見。
1、 場館仿真規(guī)劃設(shè)計，提前展現(xiàn)真實場館風(fēng)貌
2、 輔助審批設(shè)計，規(guī)避設(shè)計投資風(fēng)險
3、 3d互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布，方便市民瀏覽參觀
4、 招商引資、提高知名度
5、 虛擬漫游、身臨其境感受場館
6、 特需功能定制開發(fā)
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